重磅！东西快线、25号线新线位与延伸！虹桥综合交通规划透露了这些——

近日，虹桥国际中央商务区综合交通专项规划（2021-2035年）送审稿意外流出，其中包含的轨交内容不可谓不重磅，涉及了13号线、25号线、东西快线、南何线等。

文件中一些看起来好像说了什么但是又好像什么都没说的部分以及没什么变化的部分就不重复了，感兴趣的可以自己下载原件阅读。这里重点关注一下有变化的部分。

最重磅的图当属图7-1：《商务区轨道交通规划布局图》

其中25号线将西延伸至华新，南何线（走沪昆铁路外环线）实锤现封浜货运站预留改为市域客运站，进一步实锤了会展中心站的新增。其中走了天山西路、原17号线预控通道的“新增轨交通道”格外引人注目，这条线路是以往从未出现过的。

注：图中虹桥火车站站为我自己添加的，整个文件中所有的图该新增通道都没有虹桥火车站站，个人认为有点扯淡

（描图较为匆忙，可能不太精确，望谅解）该新增通道起自25号线沪星路站，沿星站路走行，随后转至中春路，利用原17号线预控通道及虹桥火车站站B3层预留空间后拐至申长路，设两站后沿北翟路（北青公路）最后转至纪翟路走行。设站如图所示。

该通道并非单独的新增线路，其利用方式在后文中存在多种比选方案。

方案一：25号线改线，13号线维持至诸光路站，不再拆分

该方案将取消既有规划25号线涞亭北路站（图中未标出）、光联二路站、沪青平公路站、盈港东路站，13号线维持西延后的现状，新25号线将与13号线、示范区线交而不换，不再经过芳乐路站枢纽。

方案优缺点：（原文摘录）

1）优点：13、25号线能够实现分线运营，整体服务水平高（各自30对班次）；线网增加对核心区、南虹桥的轨道站点覆盖。

2）缺点：25号线在申长路南段需要穿越铁路，工程难度较大。（本文编辑注：实质上这个缺点是该新增通道共有的，并非方案一独占）

13号线是否南延伸填补原25号线空白有待论证。

方案二：25号线开支线走新增通道

该方案对既有规划25号线部分无影响，仅在沪星路站出岔，分为两条支线。由于支线不需要回到联友路接上原线位北端，该方案支线也能够与13号线换乘。

方案优缺点：（原文摘录）

1）优点：线网增加对核心区、南虹桥的轨道站点覆盖。 

2）缺点：25号线主支线运营后，主线支线班次均较少，运营效益和服务水平受到制约；南端支线与支线与主线的接线工程难度较大。在申长路南段需要穿越铁路，工程难度较大。（本文编辑注：实质上这个缺点是该新增通道共有的，并非方案一独占，因此复制过来了）

方案三：通道独立运营中运量轨道

该方案主要特点为向南向北均有独自延伸的条件。但按目前图中的线位，南端与25号线换乘较为困难。

方案优缺点：（原文摘录）

1）优点：中运量系统相对建设成本低且建设周期短；中运量满载率相对大运量轨道较高，运营效益较好 

2）缺点：中运量系统的运能有限，远期存在运能不足的风险。

该文件对这三个方案初步意向如下：

加快利用相关既有规划（包括25号线、原规划17号线预控通道）增设核心区轨道交通通道，线网规划优化工作，深化落实项目工程方案，并纳入轨道交通四期建设规划予以推进。倾向方案是新增通道作为25号线主线，与13号线分线运营。

与此同时，该文件也提到了东西快线，这是东西快线第一次出现在申通之外的官方文本中，是申通新快线网力度的一定呈现。

相关部门也提出了轨道快线（东西快线）利用原17号线三站两区间的方案

原件中完整的评估意见：

当然，该文件仅代表虹桥管委会的意向以及虹桥商务区对轨交的需求，具体的实施方案需要在更大范围内进行统筹，切勿将该文件作为轨交实施的唯一依据。

除了城市轨交，原文中还涉及了长途铁路系统、公交系统、道路系统、航空系统等，可以下载原件进一步阅读。

下载方式：进群后在群文件中下载。

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